| Nissan Qashqai 2.0 dCi Tekna 4WD |
 |
 |
 |
 Kako se na efikasan, a jednostavan način izdvojiti iz sive mase jednoličnih automobila? Recimo, vozeći Nissan Qashqai. Izgledom je SUV a u duši kompakt, što potvrđuje i cijenom. Svojim trendovskim linijama i ugodnim interijerom nameće se ispred konkurencije klasičnog, golfovskog tipa. Dužina od 4315 mm i povišeno podvozje Nissana svrstavaju među veće pripadnike C-segmenta. Odbojnici od sive plastike i široke zaštitne letvice u oštrom su kontrastu s opće-prihvaćenim običajima, a donose i dašak avanture, na što je Qashqai u svakom trenutku spreman. Prije nekoliko mjeseci već smo testirali ovakav automobil, tada pokretan vrlo dobrim dvolitrenim benzinskim agregatom, i s pogonom samo na prednje kotače. Danas na testu imamo još snažnijeg dizelaša koji putem Nissanovog All-mode 4x4 pogona okretni moment po potrebi prenosi na sve kotače. Tehnikom i luksuzom bogato opremljena izvedba 2.0 dCi Tekna 4WD košta 228.000 kuna. Time se savršeno uklapa u financijske okvire koje postavljaju današnji kompaktni SUV-i, poput Tucsona ili RAV-a 4. Više od kompakta Udobna unutrašnjost je pregledna i funkcionalna. Kao poseban luksuz ističe se stakleni krov, koji pruža puno svjetla i zanimljiv pogled prema nebu, a rezerviran je za razinu opreme Tekna. Prtljažni prostor zapremine 410 litara najveći je u klasi, a preklapanjem dijeljenog naslona stražnje klupe (u omjeru 60:40) proširiv je do pozamašnih 1513 litara. Novi Nissanov kompakt nudi se s četiri motora. Uz benzince japanske konstrukcije tu su i dva dizelaša, kao plod zajedničkog razvoja koncerna Renault-Nissan. Osnovni benzinac iz 1598 ccm izvlači 115 KS, no slabiji dizelaš (105 KS) ga nadjačava momentom - 240 Nm pri 2000 okretaja. U gradu se i tako motorizirane verzije Qashqaija dobro snalaze, no na terenu ne caruju - za opušteno napredovanje nedostaje im okretnog momenta, što bi eventualno nadomjestila redukcija, no nema ni toga. Ozbiljniji ukupan dojam - uz, naravno višu cijenu - ostavljaju pak dvolitreni strojevi: otto sa 140, odnosno diesel sa 150 KS. Najjači motor ujedno je i najugodniji partner uz Qashqai - barem je takav naš zaključak nakon podužeg druženja s ovim automobilom. TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Oznaka motora M1D-2.0 Zapremnina ccm 1995 Najveća snaga / br.okr. KS (kW) 150 (110) / 4000 Najveći zakretni moment / br.okr. Nm 320 / 2000 Ubrzanje 0-100 km/h s 10.9 Najveća brzina km/h 190 Masa praznog vozila kg 1568 Ukupna dužina mm 4315 Ukupna širina mm 1780 Ukupna visina mm 1615 Razmak osovina mm 2630 Obujam prtljažnika VDA lit 410 Uz elektronski uključiv pogon na sve kotače (kod jačeg dizela All-mode 4x4 sustav dolazi u seriji) Qashqai postaje nešto sporiji i žedniji, no zauzvrat omogućava izlete i u ona područja gdje ne postoje putevi. Terenske sposobnosti su mu - u skladu s očekivanjima od SUV vozila - uvjetovane ne pregrubom podlogom, što znači da ćete se s njim lako zaputiti do neke livadice, jezera ili brežuljka, uspješno se probijati blatom prekrivenim putevima, odnosno sigurno napredovati snijegom pokrivenim cestama. Točan upravljač, precizan mjenjač i ovjes soldine tvrdoće Qashqai čine okretnim i hitrim. Zahvaljujući prednjem neovisnom ovjesu i stražnjem multilinku agilniji je od većine SUV vozila. Podvozje spretno pegla manje neravnine i ne dozvoljava pretjerano bočno naginjanje. Dobro se snalazi pod različitim okolnostima, osim pri brzom vijuganju kada se javlja ljuljanje i podupravjivost (prije svega u modusu 2WD). Opći dojam ovjesa u smjeru je udobnog i mekanog, što i smatramo logičnom orijentacijom - jer tvrdi SUV u osnovi nema puno smisla. Oprema bez greške Nissan je najbolje karakteristike osobnih automobila uklopio u blago SUV-oliku karoseriju, i na taj način sintetizirao atraktivno vozilo čudnovatog naziva. Qashqai košta od 138.500 kn naviše, za verziju 1.6 Visia. Serijska oprema tog modela ne uključuje ESP, ali sadrži ABS, 6 zračnih jastuka, klimu, CD-autoradio i sva električna pomagala. U usporedbi s jednako snažnim konkurentima klasičnog kova, poput Opel Astre Enjoy 1.6 Twinport Ecotec (115 KS; 17.430 euro) ili Peugeota 308 1.6 VTI (120 KS; 17.660 eura), Qashqai dakle košta nešto više. No, zauzvrat ima bolju opremu, veću unutrašnjost i prostraniji prtljažnik, a općenito ga se smatra i atraktivnijim od prosjeka klase. Jedini Nissanov problem s ovim modelom je taj što ne uspijeva "naštancati" toliko jedinica koliko bi gladno tržište moglo progutati. Hrvatsko, primjerice, vapi za najmanje dvostrukim brojem ove godine dostupnih automobila, pa se Qashqai nažalost još uvijek čeka mjesecima - što je i najbolja reklama za automobil kojem reklama uopće nije potrebna... |
Prijava
