|
Mazda BT-50 2.5 Double Cab GT
Radni stroj kao lifestyle
Premda su pick-up automobili rodeni u Americi, Japanci su mudro iskopirali ideju i usavršili ponudu. Posljednji s kojim smo se susreli je mazdin BT-50 i to u najluksuznijoj izvedbi Double Cab
Još o njemu...
Svi veliki japanski proizvodaci automobila imaju u ponudi pick-up modele i na njima jako dobro zaraduju. Pouzdani, kvalitetni i izdržljivi koriste se u najrazlicitije svrhe, od poljoprivrednih do ratnih. U posljednje vrijeme pick-up je postao modni trend i u skladu s tim su proizvodaci odgovorili uvodenjim izvedbi koje grubo radno vozilo djelomicno i prije svega vizualno, transformiraju u auto koji se koristi za svakodnevno pokazivanje i usputno obavljanje poslova. Porast pick-up segmenta je u Hrvatskoj najbrže rastuci što pokazuje i 47% posto veca prodaja ovih automobila tijekom 2006. u odnosu na 2005. Još drasticniji je porast u prva tri mjeseca ove godine s povecanjem prodaje od 85% u usporedbi s 2006. Mitsubishiju L200, Toyoti Hilux i Nissanu Navari, uvjerljivo najzastupljenijima na našem tržištu, od druge polovice godine pridružila se i Mazda s novim pick-up modelom promijenjeg, ali ne baš maštovitog imena BT-50. Što se imena tice, nije pomak u odnosu na stari B-2500, ali u svemu ostalom jest.
Mazda B-2500 je zbog svoje izdržljivosti vrlo cijenjena i bila je na samom vrhu prodaje, no konkurencija je s novijim, prije svega vizualno atraktivnijim i opremljenijim modelima postala zanimljivija. BT-50 bi trebao Mazdu u Hrvatskoj vratiti na najvišu poziciju. Auto je namijenjen raznim skupinama koje ce ga koristiti u radne svrhe, ali lifestyle trend se nije mogao zaobici. Mazda s GT opcijom ima velike planove prodaje medu privatnim kupcima kojima je izgled vrlo važan, 4x4 pogon malo manje, a teretni prostor najmanje. Zbog toga je ova opcija, Double Cab GT, takvoj klijenteli najzanimljivija.
U teoriji...
Mazda nudi tri karoserijske izvedbe modela BT-50. Osnovna je u pravom smislu rijeci radni stroj s dva sjedala, dvojim vratima, pogonom samo na stražnje kotace i najvecim dimenzijama tovarnog sanduka. Rap Cab je takoder s jednim parom vratiju, ali otraga ima dva pomocna (u punom smislu rijeci) sjedala, pogon može biti 4x2 ili 4x4 i moguce je dobiti GT opremu. Testirani Double Cab ima najkraci tovarni sanduk, ali nudi prostor za pet osoba i cetvora vrata, dostupan je samo s pogonom na sve kotace i nekako mu najbolje pristaje GT oprema. Mogucnosti odabira motora nema, jer je dostupan samo jedan 2,5-litreni turbodiesel. Medu konkurencijom BT-50 se još uvijek cini vizualno najmanje atraktivnim, ali GT oprema cini dosta kako bi privukla željene lifestyle kupce. Testirani BT-50 ne bi trebao imati poteškoca s privlacenjem pogleda i dobrim osjecajem vozaca pred kaficem, ukoliko se uspije parkirati, što s pick-upom nije uvijek jednostavno.
BT-50 GT Double Cab kupce mami lakiranim blatobranima u boji drugacijoj od karoserije, bocnim stepenicama, kromiranim dodacima na maski i retrovizorima, aluminijskim naplacima, svjetlima za maglu… Testirani auto je dodatno bio opremljen štitnikom prednjeg branika (5.619,53 Kn), zaštitnim plasticnim koritom teretnog prostora (3.997,88 Kn) i roll-barom teretnog prostora (9.460,57 Kn). BT-50 je vizualno puno atraktivnija od svoje prethodnice, ali izuzetno je važno reci da nije ništa manje sposobna. Tijekom testa, ali i prezentacije na velebitskom grubom makadamu i usponima na kojima se cini da samo divokoza ima pravo pristupa, BT-50 je pokazala da je teško naci prepreku koja ju može zaustaviti.
U osnovi napravljena za najteže radne potrebe, BT-50 je takva i u unutrašnjosti, robusna i cvrsta. Ipak, ne može se govoriti o neuglednom interijeru, jer puno toga, barem u GT opciji podsjeca na luksuzniju limuzinu. Vozaca i putnike se mazi CD changerom, klima uredajem pa cak i grijanjem prednjih sjedala. Mjeraci sa zelenim kazaljkama imaju kormirani rub. I dok Rap Cab nudi samo nužni smještaj na stražnjim sjedalima, kod izvedbe Double Cab su ponudena sjedala normalne velicine, udobnosti i obilje prostora. Osim toga, udobnosti ulaska i izlaska pridonosi stražnji par vratiju, premda nešto užih dimenzija. Prednja sjedala su takoder dosta velika, prilicno udobna pa cak dobro drže tijelo u zavojima ili prilikom off roada. Sjedi se vrlo visoko pa je preglednost i više nego li dobra. Ipak, BT-50 je dugacak 5075 mm pa parkirni senzori kojima je testirani auto bio dodatno opremljen vrlo cesto dobro dodu. Ergonomiji se nema puno za prigovoriti, tek je rucica (u ovom slucaju - poluga) rucne kocnice mogla dobiti neko bolje mjesto od položaja ispod upravljaca.
U praksi...
U vožnji je još uocljivija primarna namjena pick-upa i sve zamjerke nisu specificnosti obitelji BT-50, nego cijelog segmenta ovakvih vozila uz veca ili manja odstupanja. BT-50 je vrlo cvrste konstrukcije, velike nosivosti preko 1200 kg i respektabilnih vucnih sposobnosti s najvecom dopuštenom masom prikolice s kocnicom do 3 tone. Zbog sposobnosti podnošenja takvih opterecenja moraju se zadovoljiti odredeni konstrukcijski kriteriji podvozja. Kruta stražnja osovina i lisnate opruge ne mogu pružiti udobnost, ali podnose velika opterecenja i sinonim su izdržljivosti. Stoga BT-50 vjerojatno može podnijeti i veca opterecenja od tvornicki dopušetnih što ce neki vlasnici sigurno isprobati, ali na vlastitu odgovornost. Od pick-up automobila se ne može ocekivati udobnost. Tako je i BT-50 vrlo cesto gruba na neravninama, a stražnji neoptreceni kraj neugodno poskakuje. Ova negativnost se može ublažiti i cijeli auto uciniti udobnijim s 200 do 300 kg oprecenja na stražnjoj osovini. Ukoliko se vozi s ukljucenim pogonom samo na stražnje kotace, a podloga je mokra ili klizava s gasom treba biti vrlo oprezan, jer stražnji kraj samo traži trenutak kako ne bi morao ici ravno.
Koliko god ste spremni platiti pomoc ESP-a kod BT-50 necete je dobiti. Od elektronike serijski je dostupan tek ABS s EBD-om. Od BT-50, tocnije od pick-upa i ne treba ocekivati puno udobnosti, posebno ne na grbavim gradskim prometnicama. Prema onoj "sve za ljepotu" i vožnja BT-50 iziskuje mnogo kompromisa i odricanja. Kao prvo, dimenzije traže puno prostora za manevriranje, a o parkiranju u gradu ili polukružnom okretanju u jednom potezu se u vecini slucajeva može samo maštati. S druge strane, ponuden je dovoljno lagan, no i vrlo neizravan upravljac s cijim "motanjem" imate podosta posla. Krug okretanja BT-50 je 13,6 metara. Vec je ovih nekoliko primjedbi dovoljno da se zapitate o ljudskoj racionalnosti i lifestyle korištenju pick-up-a za svakodnevnu vožnju. Vožnja otvorenom cestom je vec puno ugodnija, a na makadamu ili bilo kojoj vrsti teškog terena BT-50 se osjeca izvrsno. BT-50 ima reduktor i stražnji diferencijal s ogranicenim proklizavanjem. Mjenjac je solidan s ocekivano dugim hodovima rucice. Manja rucica pored mjenjaca je za odabir pogona, kao kod klasicnih terenskih automobila.
U BT-50 se ugraduje samo jedan motor, 2,5-litreni turbodiesel. Razvija 143 KS što je 31% više nego kod B-2500. I moment je povecan za 24% tako da je sada na raspolaganju 330 Nm. Motor se doima vrlo snažnim i mocnim pa se odlicno uklapa u cjelokupnu sliku BT-50. Buduci da je rijec o 4x4 pogonu najveca brzina dostiže 158 km/h uz ubrzanje do 100 km/h za 12,5 sekundi. Na otvorenoj cesti može se voziti 130 do 140 km/h, dok je pri off-roadu uvijek dostupna velika kolicina momenta. BT-50 4x4 nije pretjerano "žedan" i potrošnja se u prosjeku tijekom testa kretala koji dcl ispod ili iznad 10 l/100 km. Kupovina ovog automobila cini nam se mudrom ukoliko vozac nema straha spustiti se s asfalta i upoznati njegove vrlo velike terenske kapacitete. S druge strane, Mazda je punudila GT opciju kako bi zadovoljila kupce ciji nacin života i razmišljanja, uz pracenje trendova traže i pick-up, ali za gradski asfalt. Tako su konacno svi sretni i vrlo zadovoljni. Kupci mogu imati BT-50 za pokazivanje, a Mazda konkurirati Toyoti, Nissanu i Mitsubishiju. Isuzu je u Hrvatskoj ionako poput covjecje ribice. Cijena testiranog BT-50 iznosi 193.552 Kune.
|
